随着郑州越来越大,每天有150万人在中心城区与郑东新区间“迁徙”,已形成了出行规律
早高峰向东开的地铁上人数是往西去的2.7倍
河南商报记者王乔琪
在城市交通领域,交通调查被视为对城市交通的“体检”。6月20日上午,郑州市城乡规划局发布《郑州市第五次城市综合交通调查》,郑州最新的“城市交通体检报告”出炉。
咱郑州的道路有多长?平时郑州人出行主要是为了干啥?“体检报告”中有不少有趣的指标,一起来看看吧。
【道路篇】
郑州道路的总长度
相当于北京到广州直线距离
最新的统计数据,截至2016年年底,郑州“井+环”的城市快速路系统基本建成,全市道路规模为1932公里,相当于从北京到广州的直线距离。较2010年增长约45%。
几年时间,郑州轨道交通已告别空白时代,形成了由3条线、93.6公里构成的基本骨干线网。2017年城市轨道交通日均客运量69万人次,最高单日客运量109万人次。1号、2号两条骨干线路平均客流强度在国内已开通2~3条轨道交通线的15个城市中位居第四。
地面公交运营长度
约为北京到深圳一个来回
而地面公交方面,“长度”则更给力。2016年底公交线路运营长度为4600公里,相当于北京到深圳的距离打个来回,较2010年增长29%。
其中,BRT运营线路长度为121公里,较2010年增长了3倍;中心城区建成区公交站点500米覆盖率达到100%。
【出行篇】
居民平均出行距离
比上次“体检”增7.3%
近年来出行需求总量持续增长,2017年郑州市中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日,较2010年增长13%。
出行需求总量的持续增长主要来源于人口规模的快速增长。2006~2016年郑州市常住人口年均增长率达到3%,该增速在直辖市及省会城市中位居第8位。
伴随城市空间规模的不断拓展以及机动化进程的快速推进,近年来居民出行距离不断增长,全方式平均出行距离达到5.9公里(2010年该指标为5.5公里),较2010年增长7.3%。
午高峰出行比例下降
中午下班回家的少了
随着出行距离不断增长,中午回家的出行需求降低,通勤类出行强度随之降低,午高峰出行比例较2010年降低4.1%。
交通数据还反映了人们生活习惯的变化,随着互联网及现代通信技术的快速发展,人们购物、外出就餐等生活类出行强度有所下降。
通勤类及生活类出行强度的下降导致了出行率的降低:2010年工作日人均出行次数为2.86次,本次调查显示,工作日人均出行次数为2.73次,较2010年下降4.5%。在出行目的构成中,居民的购物、外出就餐等生活类出行比例首次超过了上下班、上下学等通勤类出行比例。
【背景】
给郑州交通“体检”这回已是第五次
迄今为止,北京、上海、广州、深圳等一线城市都开展过多次居民出行调查,并建立了居民出行调查长效机制,定期给城市交通“体检”,而郑州的城市综合交通调查也于1987年开始,目前已发布5次交通“体检”报告,本次调查也历经一年多时间,访问各类人员共计14万余人,成果形成了由主要报告和15个专题报告构成的综合交通调查系列报告。
调查广泛、内容全面,报告背后的意义何在?
据了解,交通调查能展示一个城市最基本的交通特征,可以据此诊断和“医治”当前的交通难题,同时还能预测和预防未来的“交通病”。
郑州市规划局副局长牛建军表示,此次调查的数据,为编制城市交通规划,合理组织城市交通建设时序提供了科学合理的判断依据,推动了城市交通人性化的发展。同时,该调查报告也为郑州2035年的城市总体规划打下良好的基础。
郑州小汽车保有量如今有多少?272万辆!早高峰时段,郑州中心城区平均运行时速是多少?22.6公里!
此外,随着郑州经济的发展,郑州出行需求空间分布特征从2010年明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。老区居住,新区上班,成了很多人的日常。
这个“迁徙”人口有多大?调查报告给出了答案。
【区域篇】
每天有150万人次
在老城区与郑东新区间“迁徙”
从各区域出行量来看,中心城区内金水区出行量最大,出行总量超过420万人次/日;郑东新区近年来取得快速发展,出行总量超过200万人次/日,占中心城区出行总量的13.4%;航空港区正在快速崛起,出行总量超过90万人次/日,是外围各区域中出行量最大的区域。
从区域之间的出行交换量来看,老城区与郑东新区最为“亲密”,每天出行交换量超过150万人次。
也就是说,每天新老区域之间要进行150万的城市人口“迁移”,占中心城区出行总量的11%。
此外,航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域,出行交换量约50万人次/日;进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。
早高峰西向东出行量
是东向西的1.6倍
伴随着区域人口“迁徙”,郑州的“潮汐”效应也越来越明显。
据介绍,早高峰时段,老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显,西向东方向的出行量是东向西的1.6倍;其中,轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显,西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。
【车辆篇】
郑州私家车保有量7年增长了3倍多
道路增加、出行距离延长,郑州的小汽车发展也呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征。
2017年底,私人小汽车保有量达到272万辆,较2010年的60多万辆,增长了3倍多(高速度增长);中心城区面积仅占全市的16%,但小汽车保有量占全市一半以上(高密度聚集)。
此外,小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%,较2010年增加10个百分点,小汽车短距离过度使用现象十分严重(高强度使用)。
随着小汽车保有量的迅猛增长,加之出行距离不断变长,居民出行时机动化出行比例达到43.7%,较2010年提高了18.7个百分点,其中小汽车出行比例2017年达到21.7%,比2010年提高了14.2个百分点。
中心城区早高峰平均时速为22.6公里
运行速度方面,2017年,中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时,较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。
根据高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》,在中国主要城市“高峰拥堵延时指数”排名中,2014年第四季度郑州位列第9名,2015和2016年均位列第13名,在刚刚过去的2017年,该排名下降到了第45名,同时位列2017年度十大拥堵缓解城市前10名。
【业态篇】
网约车出行比例占出租汽车的28%
本次调查显示,共享单车的出行比例达到4.2%,在全部自行车出行总量中占比45%;网约车(网络预约出租汽车)出行比例达到1%,占出租汽车出行比例的28%。
铁路、航空客货运均有明显提升
与上次调查(2010年)时相比,铁路、航空运力也明显提升。郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%,与此同时,郑州高铁枢纽城市的地位进一步提升。
郑州航空客运近年来取得显著的发展成绩,2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次,在全国各机场排名中跻身第13位。
货运交通方面,近年来我市航空货运和集装箱集疏运取得快速发展,2017年新郑国际机场货邮吞吐量已突破50万吨,跻身全国第7位。
郑州铁路集装箱中心站自2014年启用以来,2014~2016三年共完成货运发送量14.9亿吨。
编辑:刘思嘉